下往還即ち県道396号を富士川に向かって歩くと、
富士川橋の80m程手前に左へ入る細い道があります。

富士川橋手前の左へ入る道

この道から河川敷へ下りて行くことができます。

富士川橋の下へ続く道

道は富士川橋の下へ潜り込むように続いています。

橋下交差点。右の細い道が上往還と中往還。左の広い道が下往還（富士川橋方面）。

ここは旧東海道（県道396号）と南北方向の道が交差し、
さらに細い道が2本出ている六叉路です。
旧東海道を東から歩いてくると右前方へ分岐する細い道があります。
これが上往還と中往還です。
上往還と中往還は富士川の堤防を越えるまで同じ道です。
道幅は広くありませんがこれでも県道です。

上往還・中往還の始まり。静岡県道176号鷹岡柚木線。

この静岡県道176号鷹岡柚木線は、
身延線柚木駅の3つ先、富士根駅へ通じています。

坂の上に東名高速道路

東名高速をくぐる手前で振り返ったらまた富士山が見えました。

東名高速の手前から見た富士山

東名高速をくぐると正面に「野田山不動明王」と刻まれた大きな石碑があります。
道はここで左右に分かれます。旧東海道は左です。

野田山不動明王の石碑。旧東海道はここを左。

富士川橋西詰め。奥が県道396号蒲原方面。手前が県道10号身延方面。（後日撮影）

慶長6年（1601年）に始まった五街道整備の際には
ここに日本橋から37里（145.3km）の一里塚が設けられました。
富士川東岸の旧東海道が上・中・下の各往還に分かれており、
それぞれ異なる渡船場に通じていた事は富士川を渡る前に話しましたが、
慶長7年（1602年）に幕府の命により富士川の定渡船が始まった頃は
専ら上往還が使われていたといいます。
このルートはここより約1km上流、現在の東名高速道路付近で富士川を渡り、
富士川西岸を川沿いに通っていました。
37里の一里塚も上往還経由の距離を元に設置されていました。

天和2年（1682年）には下往還が開通し、
先に開通していた中往還と合わせて3つのルートが完成しました。
下往還は上往還に比べて距離が470間（約855m）短くなっており、
正徳元年（1711年）の朝鮮通信士来朝の際に
一里塚が下往還経由の距離を元にした位置にに移転されました。
なお、一里塚移転前の宝永5年（1708年）には
水害のため東海道が高台に付け替えられ、
富士川西岸部分もルートが変わっています。

かつて富士川橋の袂には
一里塚に植えられていたとされる大きなケヤキの木がありました。
2009年6月発行の富士市の広報によると数年前まで残っていたようです。

富士川の西岸からは富士山がよく見えます。

富士川西岸から見た富士山

旧東海道はここを左折

ここから狭い道になります。

県道396号から離れた旧東海道

この先に江戸から35里（137.5km）の一里塚跡があるのですが見落としました。

県道から細い道に入って450m、旧東海道は富士本町商店街と交差します。

富士本町商店街。画面奥が富士駅方面。
画面左が吉原宿方面、右がこれから向かう蒲原方面。

この交差点を左折し、500m程行くと富士駅です。
隣の吉原駅は1889年（明治22年）、
国府津－静岡間の鉄道（現・東海道本線）開通と同時の開業でしたが、
富士駅は20年遅れて1909年（明治42年）に開業しました。
当時この辺りの地名は富士郡加島村で、
地元からは加島駅とするよう求められていたようですが、
開業時から富士駅とされました。
加島村は1929年に町制を施行して富士町になり、
さらに数回の合併を経て現在の富士市の一部になっています。
富士駅も吉原駅同様貨物列車の発着があり、発送品の半分は紙製品です。

旧東海道が商店街から出る場所の目印

江戸34里、原宿3里、蒲原宿3里、京都90里と書かれています。
まだまだ先は長いですね。
商店街は広い道でしたが、
旧東海道はここから車道にセンターラインも無い狭い道になります。

吉原商店街を出た旧東海道。県道の標識がある。

実は商店街の途中から歩いて来た県道22号もこの角を曲がります。
狭い道に入っても引き続き旧東海道が県道です。

吉原宿東木戸跡

東木戸跡は標柱のみで何も残っていません。

少し行くと岳南鉄道の踏切があり、その脇に吉原本町駅があります。

吉原本町駅

岳南鉄道は吉原から岳南江尾までの総延長9.2kmの路線です。
戦前に建設された日産の工場の専用線を延長する形で
まずは1949年に吉原本町駅までが開業。
1953年には岳南江尾駅までの全線が開業しました。
こうした経緯からか、電車は吉原駅を出るとまず東海道本線に沿って西へ進み、
次にジヤトコ（旧日産）の工場を目指して北へ進みます。
そして工場を西へ迂回すると、今度はぐるりと半円を描いて東へ進みます。
その半円の途中にこの吉原本町駅があります。

旧東海道を横切る岳南鉄道7000形電車。
元京王電鉄井の頭線の電車です。

吉原本町駅は吉原駅に次いで2番目に利用者の多い駅です。
日中は駅員がいて窓口で切符を売っています。
入場券を買ったら、最近余り見かけない硬券（厚紙の切符）でした。
この切符の紙も地元産でしょうか。

吉原本町駅の入場券

電車は1時間に2本、貨物列車も1日4往復走ります。
ただ、輸送量はどんどん減っているそうです。

吉原駅

関東と関西を結ぶ鉄道路線は横浜から西へ建設が進められ、
1889年2月1日には静岡に達しました。
この時、静岡県富士郡元吉原村のこの地に鈴川駅が設けられました。
元吉原村は1955年に吉原市に編入され、翌年鈴川駅は吉原駅に改称されました。
所在地の元吉原村が、移転後の吉原宿を起源とする吉原市に編入され、
ここも吉原になったというわけです。
なお、吉原市は1966年に（旧）富士市、鷹岡町と合併して
（現）富士市になりました。

沼津から歩いて来たこの日は晴れているのに富士山だけ見えなかったのですが、
この先の名勝左富士で富士山が見えないのでは話になりません。
後で富士山がよく見える日に歩き直したので、
ここから吉原宿まではその時の写真も交えて紹介します。

吉原駅のホームからも富士山が見えます。
駅には近くの製紙工場で作られた紙を運ぶ貨車が停車中です。

吉原駅のホームから見た富士山

これより富士市

沼津宿を出た辺りから歩いてきた県道163号は
この先300mの東柏原交差点で県道380号（旧国道1号）に合流して終わります。
そこからさらに700m、東海道本線東田子の浦駅の先辺りに
間の宿柏原がありました。
往時を偲ぶ事ができる物は残っておらず、今は標柱が立つのみです。
そしてその先に立圓寺があります。

立圓寺

境内には大型船の錨が置かれています。
これはインドネシア船籍の貨物船「ゲラテック」の錨です。

ゲラテックの錨

清水港を出港したゲラテックは1979年10月19日、台風20号に遭遇し、
ここ立圓寺の南方にある柏原海岸で座礁しました。
錨の脇にはこの時亡くなった船員2名の名を刻んだ慰霊碑もあります。
そばにある解説によれば、近隣はもちろん
東京、愛知、山梨などからも集まった野次馬の数は休日には5万人にも上り、
売店が十数軒出店する程の勘違いっぷりだったようです。

原町歩道橋から愛鷹山を望む

今日は好天に恵まれ、愛鷹山がよく見えます。
雲の向こうには富士山があるはずです。本当にそこ以外は雲一つありません。
これはきっと、今朝素通りした沼津の浅間神社による嫌がらせでしょう。
沼津の手前、三島駅の新幹線ホームからは見えましたからね。

西間門交差点。画面左手前から右奥へ通じる道が旧東海道。
中央の道は旧国道1号の千本街道。奥が京都方面。

沼津城の手前まで歩いた県道380号、旧国道1号が、
今歩いている県道163号と斜めに交差して海側に回ります。
ここからの県道380号には千本街道という名前が付いています。
旧東海道は引き続き県道163号です。

西間門交差点から400m、八幡神社の所に傍示杭があります。

八幡神社にある西の傍示杭

この傍示杭は明治末期頃に折られ
「従是東」と書かれた上半分だけが残っています。
黄瀬川を渡った所に「従是西　沼津領」と書かれた傍示杭がありましたが、
材質や書体等がそれと同じで、同時期に作られた物と考えられています。
失われた下半分には恐らく「沼津領」と刻まれていたのでしょう。

川廓通りからさんさん通りへ。左が川廓通り。前方が京都方面。

この辺りは三枚橋城の外堀があった場所です。
三枚橋城は戦国時代に築城され、
江戸時代初期には沼津藩主大久保忠佐が城主でしたが、
慶長18（1613）年の忠佐死去で大久保家は断絶し、
翌年三枚橋城も廃城となりました。
沼津城はその跡地に築城されましたが、三枚橋城よりも小規模でした。
1994年、付近の建築工事の際に外堀の石垣が見つかりました。
発掘された石を使用したモニュメントが歩道上に置かれた他、
さんさん通り沿いの沼津東急ホテル前に石垣が再現されています。

三枚橋城外堀跡のモニュメント

沼津東急ホテル前に再現された三枚橋城外堀の石垣

黄瀬川橋を渡って振り返る

黄瀬川橋から300m程の所に傍示石があります。
「従是西　沼津領」と刻まれ、ここから先が沼津藩の領地である事を示しています。

傍示石

江戸時代の初め、沼津には大久保忠佐が支配する沼津藩がありましたが、
慶長18（1613）年に忠佐が死去すると、その後は藩主を継ぐ者が居らず、
幕府領になっていました。
時代が下って安永6（1777）年、
三河国大浜藩主だった水野忠友が沼津に国替えとなり、
以後江戸時代の終わりまでこの地は沼津藩となっていました。
ここ黄瀬川右岸には1778年に傍示杭が立てられましたが、そばにある解説板に、
「傍示杭はその後石製の物に作り替えられ何度か小移転されたが‥‥」
とあります。初めは木製だったのでしょうか。
また、元の位置は現在より数十メートル三島寄りだったようです。

境川橋

境川橋から右の方を見ると、
建物の間からコンクリート製の大きな樋が見えます。
これが千貫樋（せんがんどい）です。

千貫樋

千貫樋は境川を跨いで農業用水を通すための樋です。
創建は諸説ありますが、15～16世紀頃のようです。
清水町観光協会のサイトによれば、長さ39間（71m）、幅1間（1.8m）、
深さ15寸（45cm）、高さ1丈5尺（4.5m）の木製の樋だったそうです。
1923年の関東大震災で崩落し、
その後鉄筋コンクリートで再建されたものが現存しています。
境川橋にある解説板によれば現在の千貫樋の大きさは
長さ42.7m、幅1.9m、深さ45cm、高さ4.2mですから、
昔より短くなっているようです。

名前の由来はこれまた諸説あるようで、
・架設が巧みなため銭千貫に値する
・この用水が高千貫の田地を潤している
・建設費が銭千貫を費やした
などが伝えられているそうです。

千貫樋は現役の農業用水ですが、
近年は老朽化が進み、今後が危ぶまれているそうです。
この大正時代の樋は早めに見学しておいた方が良さそうです。